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近年来物联网、云计算以及人工智能（néng）等新型技术取得（dé）非常大的进（jìn）展，自动（dòng）驾驶（shǐ）作为智慧（huì）城（chéng）市不可或缺的一环，成为当今汽（qì）车行业（yè）最亮（liàng）眼的存在。不管是国内还是（shì）国（guó）外，各大互联网以及汽车企业巨头（tóu）纷纷摩拳擦掌，虎（hǔ）视眈眈。

10月29日，百度与长沙市人民（mín）政府、湖南湘江（jiāng）新区管委会，基于Apollo开放平台（tái）达成全面合作，双方将共建“自动驾驶与（yǔ）车路协同（tóng）创新示范城市”。据悉，预计到2019年自动（dòng）驾（jià）驶出（chū）租车将达（dá）到（dào）百辆，并（bìng）且Apollo还将（jiāng）打造智能公交（jiāo）示（shì）范（fàn）路线（xiàn）。

从自（zì）动驾驶汽车的概念（niàn）提出来之后，人们对这一项技术的讨论一直没有停止过，如今自动驾驶（shǐ）似乎离（lí）人们的（de）生活已经（jīng）近在咫尺，各种（zhǒng）迹象仿佛在向人（rén）们暗示未来已来，然而真的如此吗？

无人驾驶是智慧城市的趋势（shì），百度现（xiàn）在走（zǒu）到哪一（yī）步（bù）

11月1日，2018百度世界大会在中（zhōng）国大饭店（diàn）召（zhào）开。面对人工智（zhì）能，去年陆奇在（zài）北京国家会议中心喊出百度“ALL IN AI”，到（dào）今天的喊出的新（xīn）口号“YES AI DO”，不难看出，在错过移动（dòng）互联网时（shí）代的（de）百度（dù），依旧把翻盘（pán）希望寄托（tuō）在AI上（shàng）。

自动驾驶作为人工智能的一环，在此（cǐ）次大会上，百度CEO李彦宏揭开了自动（dòng）驾驶（shǐ）量（liàng）产（chǎn）乘用车的（de）神秘面纱——Apollo红旗L4级自动驾驶乘用车。其中自（zì）动驾驶平台Apollo（阿波（bō）罗）的最新进展也（yě）有（yǒu）所体现。

百（bǎi）度（dù）“阿波罗”从2017年4月成（chéng）立（lì）到现在，已经过去一年多的时间，期间平（píng）台完成了从1．0到3．0的（de）升级。作为（wéi）一（yī）个开（kāi）源平（píng）台，阿波罗的数据、API和开（kāi）源代码都能供开发（fā）者免（miǎn）费使用，且到目前为止有超（chāo）过和一百（bǎi）家企业展开（kāi）合作。

BAT中（zhōng）对比另外两大巨头，从披露的信息来（lái）看，百度是（shì）最早踏入领域的企业（yè），在技（jì）术上（shàng）也较为（wéi）成熟。曾在（zài）今年（nián）除夕（xī）夜上，阿波罗无人（rén）车（chē）亮相央视春晚，在即将珠（zhū）港澳大桥上完成交叉跑的高难度动作。

关于百度无人驾驶发生过一件（jiàn）趣事。在去年的（de）大（dà）会中，李彦宏公（gōng）开承（chéng）认，乘坐的（de）无人驾驶车辆行驶在北京（jīng）五（wǔ）环上（shàng）时，因为没有提前申请而（ér）收到过一张罚（fá）单。

尚且（qiě）不谈炒作的可能性（xìng），不可否认（rèn），庞大的（de）规模（mó）以及快速的发展，这一系（xì）列的（de）现象似乎都在（zài）证明百度逐（zhú）渐成为国内自动驾驶（shǐ）的先驱者。包括阿波罗（luó）和（hé）一汽红旗发布L4级别自动驾驶乘用车量产计划——将于2019年小批量下线示范运行，2020年投放更多（duō）城市运营。一切看上去（qù）都非常美好，但现实却非（fēi）常（cháng）骨感。

自动（dòng）驾驶不等（děng）于无（wú）人驾驶，5G技术是必（bì）要条件

首先在这里要指出（chū），自动驾驶与无人（rén）驾驶这两者之间（jiān）并不能划等号，两者最基本（běn）的区分在于有（yǒu）没有人。根据（jù）SAE美（měi）国汽车工程师学会对自（zì）动驾驶汽车的分级，一共可划分为L0－L5六个（gè）等（děng）级。严格来说，L5才算称得上是真正的完（wán）全自（zì）动化，在没有驾驶（shǐ）员干预的情（qíng）况下完成任何操作，L4及以下都不（bú）能算是无人驾驶。

因此，在自动驾驶方面不少企业都在玩文字游戏，即使是特斯拉也不例外（wài）。据报道，特斯拉突然从公司官网的订单（dān）页面中，撤回“全自动驾驶”选项，同时马斯克在社交（jiāo）平台上表（biǎo）示这（zhè）个（gè）选（xuǎn）项（xiàng）会让（ràng）客户产生混淆，无（wú）法保证驾驶员处在前沿和中心（xīn）位置。

并且在此前，特斯拉曾在中国官网（wǎng）上将“自动（dòng）驾驶”改成“自（zì）动辅助驾（jià）驶”，以及（jí）将Autopilot升级成为（wéi）“全自（zì）动驾（jià）驶”之后，却（què）不（bú）断跳票，种种行为（wéi）让（ràng）众多人士质（zhì）疑这不（bú）过是一场文（wén）字游戏（xì）而已，当前（qián）世界上并（bìng）不（bú）具完全自动（dòng）驾（jià）驶的技术。

当前百度宣（xuān）传的L4级别乘用车属于（yú）高度自动驾驶（shǐ），在一（yī）定程度上可（kě）不依赖驾驶员的操控，但前提是建立在特定（dìng）的环境（jìng）之下才（cái）能（néng）完成（chéng），例如说在城市中或者高速（sù）公路上。由于此前已（yǐ）经（jīng）有特斯拉的案例（lì），所以百度旗下的L4乘用车是否（fǒu）能够真正达到这个级别，还需等产品正式上线之（zhī）后才能（néng）做出决定，而且L4级别的安全（quán）如何验证也是（shì）一（yī）个值（zhí）得讨论的话题。

除（chú）此之外，自动（dòng）驾驶技术（shù）不仅仅只是汽车技（jì）术这么简单，网络技（jì）术在里面（miàn）占比非常重。行业（yè）人士纷纷认为，5G技术才（cái）是（shì）推动自动驾驶进（jìn）步的关键因素。对比当（dāng）前的4G技术，5G的高宽带、低延迟、大容量数据（jù）传输等特点，无疑为自动驾（jià）驶技（jì）术提供了保障（zhàng）。

自（zì）动驾驶技术（shù）离不开车载（zǎi）传感器（qì），能（néng）够帮助汽车感知到周围环境，这也就意味着（zhe）大量的数（shù）据交换；其次在车与车之间，通过5G技术（shù）共享其他车辆的（de）信（xìn）息（xī）数据，能够（gòu）随时随地“看（kàn）见”其他车辆的位置。要想（xiǎng）做到这（zhè）种程度，就必须拥有（yǒu）高（gāo）速、稳定的网络系统作为支撑，显然（rán）当前技（jì）术（shù）还远没（méi）有（yǒu）达到（dào）这种（zhǒng）地步。

从目（mù）前的发展进度来看，现（xiàn）在仍然处于5G基站（zhàn）的建设当中，尽管（guǎn）包括科技公司和电信运营商在内都试图构建一个统一的标（biāo）准，但（dàn）整体上5G技术仍然是一个较为模糊的概念，在（zài）明年初步成型，正式（shì）商用或将等到（dào）2020年。所以，要想让5G技术（shù）的（de）普及程度达到甚（shèn）至超过（guò）现在的4G技术，仍然需要（yào）等待一段时间。

未（wèi）来还（hái）没来，自动驾驶面临的不只是技术挑战（zhàn）

虽（suī）然（rán）自动（dòng）驾驶汽（qì）车外（wài）观与一辆普通汽车并没有明显区（qū）别，但是自动驾驶（shǐ）汽车的不少核心技术（shù）都集中（zhōng）在（zài）车外，其（qí）目的是为了（le）让传（chuán）感器和摄像头等设备收集周（zhōu）围环（huán）境的（de）数据，传输到汽车（chē）系统中，然后让汽车（chē）做出相应操（cāo）作。

在正常（cháng）的天气条件下，能够保证自（zì）动驾驶汽车稳（wěn）定行驶，但是目（mù）前针对一些极（jí）端天气（qì），行（háng）业仍然处于探索阶段。自动（dòng）驾驶汽车非常依（yī）赖（lài）于（yú）传感（gǎn）器（qì）、雷（léi）达等电（diàn）子设（shè）备，可暴雨、大学等恶（è）劣天（tiān）气都会让这些电子（zǐ）设备（bèi）的（de）运（yùn）行受到限（xiàn）制（zhì），从（cóng）而会（huì）影响到行车安（ān）全。

其次，路面状况对于自（zì）动（dòng）驾驶来说更具有挑战性，远比天空环（huán）境更为（wéi）复杂。当前巨头们参与研发的自动驾（jià）驶汽车大部分（fèn）都是（shì）在封闭道路测试，车辆如何判断路（lù）面的湿滑程（chéng）度从而计（jì）算出与前车（chē）之间（jiān）的（de）距离，都（dōu）是未来自（zì）动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）需要解决的（de）问（wèn）题。

除了天气与道路状况等（děng）外（wài）界因素会对自动驾驶（shǐ）造成影（yǐng）响之外，目（mù）前国内多年来形成的交通顽疾，人们（men）对交通法规意识较（jiào）为淡（dàn）薄也是一大隐患，即使（shǐ）车与（yǔ）车之间能实现（xiàn）共享，但车与（yǔ）路人之间却难以达到。

在正常驾驶状态下，驾驶（shǐ）员能（néng）够应对乱穿马路等突发状况，但对自动（dòng）驾驶却很（hěn）可能（néng）引起交通事故，这并不是通过（guò）联网就能解决的问题。因此，在机器（qì）主导（dǎo）的自动驾驶时代（dài），不仅需要人们注（zhù）重对交（jiāo）通意识的培养（yǎng），同样（yàng）机器的感知（zhī）能力也（yě）是一种考验。

此外，即使真正实现技术上（shàng）的自动（dòng）驾（jià）驶（shǐ），可网络安全防（fáng）护同样也会成为工程师们的一（yī）大（dà）技术难题。自动驾驶（shǐ）需要对大量的网（wǎng）络（luò）数（shù）据进行交换，这种情（qíng）况下给（gěi）了不法分子可（kě）乘之机，互联汽车以及用户（hù）数据往往会成为黑（hēi）客（kè）们的目标。

自从网络诞生以来，黑客攻击从来没有间断（duàn）过，根据以往的经验，网络和软件（jiàn）公司都是在（zài）事（shì）后修补漏洞，但网络边界注定每一个（gè）系统都难以（yǐ）做（zuò）到百毒不侵（qīn），修补完这个漏洞（dòng）也会有新漏（lòu）洞（dòng）不断产（chǎn）生。随着技术（shù）的发展和普（pǔ）及，可以确定未来黑客的共计也将（jiāng）浮（fú）出水面（miàn），带（dài）来大规模的（de）系统崩（bēng）溃，甚至会对人（rén）身财（cái）产安（ān）全造成威胁。

虽然（rán）都是基（jī）于目前的状况进行预测， 却可以肯定未来自动（dòng）驾驶汽车还面临着非常严峻的挑（tiāo）战（zhàn）。